Sunchales a la vanguardia: se aprobó una ordenanza que marca el rumbo en la regulación de aplicaciones y remises

Mientras otras ciudades del país oscilan entre la prohibición absoluta, la falta de marcos legales o regulaciones inviables para las plataformas digitales, el Concejo Municipal local sancionó una normativa que unifica las reglas de juego tanto para agencias tradicionales como para servicios tipo DiDi o Uber. En diálogo con Pido la Palabra, el edil Juan Astor destacó que Sunchales se convierte en un modelo nacional al desburocratizar el sistema con habilitaciones online sincrónicas, priorizando la seguridad del pasajero y consolidando el transporte como una alternativa ágil de autoempleo

 

El avance de las aplicaciones de viajes terminó por desbordar la vieja estructura de transporte en Sunchales. Hasta ahora, la actividad se regía por una ordenanza de 1997 que, por obvias razones, ignoraba por completo la existencia de los teléfonos inteligentes y las plataformas digitales. Ante este retraso, el Concejo Municipal decidió esquivar los parches y legislar desde cero.

 

En diálogo con este medio, el concejal oficialista Juan Astor explicó los fundamentos de la nueva normativa. Al revisar lo que ocurría en la región, el edil de Ahora Sunchales detectó una enorme disparidad de criterios: "No hay un solo municipio que lo haya regulado de igual manera al otro", señaló.

 

El relevamiento legislativo mostró dos extremos que el Concejo buscó evitar: ciudades que optaron por la prohibición absoluta y otras que miraron para otro lado dejando tierra de nadie. Para Astor, esos caminos solo alimentan el conflicto o la ilegalidad. Por eso, la premisa local fue buscar un equilibrio con reglas claras y cumplibles.

 

"Decidimos hacer una ordenanza propia, cero kilómetro, que modernice las agencias vigentes, flexibilice y simplifique", enfatizó el legislador. Con este nuevo esquema, el municipio busca erradicar las trabas burocráticas y garantizar el control estatal, aspirando a que Sunchales se convierta en un modelo de gestión para el resto del país.

 

 

El corazón técnico de la ordenanza apunta a terminar con las asimetrías del sector. A partir de ahora, el Estado municipal unifica los criterios de control y se declara neutral respecto al canal que utilicen los vecinos para viajar. Para la nueva legislación, ya no importa si el coche se contrata a través de una agencia tradicional, un mensaje de WhatsApp, Facebook o una aplicación móvil.

 

"A nosotros lo que nos interesa es que la persona tenga la habilitación municipal y un vehículo en condiciones", remarcó Astor a Pido la Palabra. Bajo esta premisa de "cancha nivelada", el edil enfatizó: "No nos importa el medio de contratación. Lo que nos importa es que el servicio esté registrado dentro del municipio".

 

Para lograr este equilibrio, la normativa establece exigencias idénticas para todos los actores con el único fin de garantizar la seguridad del pasajero. "Los requisitos son básicos, pero tienen que ver con la seguridad de las personas", explicó el concejal, detallando que se exigirá de manera obligatoria la licencia de conducir profesional categoría D1 y el certificado de antecedentes penales.

 

Asimismo, en lo que respecta al parque automotor, el control de las unidades será estricto. "Establecemos vehículos con una antigüedad no mayor a 15 años, que sean de cuatro puertas y no utilitarios", precisó Astor. A esto se le suma un requisito que el legislador considera innegociable: "Un seguro con cobertura específica para el transporte de personas, para que el ciudadano viaje tranquilo y respaldado".

 

En sintonía con este esquema de protección al consumidor, el digesto municipal incorpora exigencias claras de confort y control visual dentro del habitáculo. Las unidades deberán contar obligatoriamente con iluminación interior suficiente para el ascenso y descenso nocturno, además de exhibir a la vista del pasajero una tarjeta identificatoria plastificada que detalle la fotografía del chofer, sus datos personales y los de la plataforma o agencia a la que pertenece.

 

 

El debate en comisiones dejó al descubierto las maniobras de las multinacionales tecnológicas para eludir los controles locales. Lejos de legislar sobre supuestos, los ediles sunchalenses decidieron realizar un experimento directo para comprobar cómo operan estas aplicaciones en la clandestinidad de la ciudad, encendiendo las alarmas sobre la seguridad pública.

 

"Nosotros nos pusimos a hacer un simulacro dentro de la comisión con la aplicación DiDi, que ya está funcionando informalmente en Sunchales", reveló Astor a Pido la Palabra. El resultado de la prueba piloto fue contundente y demostró el vacío legal con el que se mueven: "Te exige un montón de requisitos impositivos de ARCA , pero a la hora de cargarte como chofer, te acepta un carnet B1, que es una licencia de conducir particular ". El peligro radica en que la norma local exige la categoría profesional D1 para este tipo de transporte

 

Este punto abrió el eje más ríspido del análisis, ya que la utilización de licencias no profesionales rompe por completo la cadena de responsabilidades ante un accidente. El concejal alertó sobre el engaño oculto que sufren tanto los choferes informales como los pasajeros que abordan esas unidades sin saberlo.

 

"Si vos tenés un siniestro arriba de un auto con carnet particular haciendo transporte de personas, automáticamente se te cae el seguro obligatorio", disparó el legislador de Ahora Sunchales. En ese sentido, Astor justificó la urgencia de la intervención estatal: "El seguro básico no te cubre absolutamente nada. Por eso es tan importante regular y exigir, para cuidar fundamentalmente al ciudadano que se sube al vehículo".

 

 

El desenlace de la nueva normativa apunta a resolver una de las quejas históricas de los prestadores: las trabas del papeleo estatal. Para evitar que la regulación se transforme en una carga invisible que ahogue la actividad, el proyecto aprobado introduce una profunda reforma administrativa. La meta es facilitar la legalización de quienes hoy trabajan al margen del sistema mediante la digitalización completa de los legajos.

 

"Hicimos un proceso de desburocratización muy grande", puntualizó Astor a Pido la Palabra. El concejal detalló que la ordenanza rompe con los viejos plazos y unifica los mostradores del municipio: "La habilitación pasa a ser anual, se sincroniza con la habilitación comercial para que se pueda hacer todo en un solo día y, fundamentalmente, implementamos la digitalización online para que el vecino pueda presentar su carpeta desde su casa".

 

Este esquema ágil busca tender un puente hacia la formalidad para los remises clandestinos, reconociendo que el transporte se convirtió en un pilar de subsistencia. En un escenario económico complejo, la agilidad de los trámites locales transforma la ordenanza en una herramienta de contención social y económica para la comunidad.

 

"Negar las aplicaciones es promover la informalidad, por eso decidimos traer al sistema a quienes hoy están trabajando afuera", reflexionó el edil oficialista en el cierre del diálogo. En consonancia con el análisis de este medio, Astor concluyó con una mirada pragmática sobre el impacto de la ley en la calle: "En el contexto actual, esto es una opción muy interesante en lo laboral para muchas situaciones de autoempleo que van a ser necesarias en Sunchales".